谁是性能王?轮胎年度总测评(1)　　临近年末，太平洋汽车网用品频道合作杂志《售后车讯》联合6家知名轮胎品牌（万力、飞德勒、东洋、邓禄普、固铂、横滨）及国内著名车手，在深圳极速赛车场进行了一场高性能的场地轮胎测试。作为轮胎年度评测，我们这次特意选择了在改装界比较热门的型号，通过本次的轮胎进行测试，让性能改装爱好者，可以更深入地了解这些在改装领域耳熟能详的轮胎型号，更深入地理解它们的性能世界。

　　测试轮胎：
　　本次高性能轮胎场地测试活动，得到了在改装领域享有盛名的各大轮胎品牌的鼎力支持，他们分别提供了在改装领域常用的，也是性能爱好者喜闻乐见的轮胎型号参与本次测试，以验证其产品在消费者体验中的感受。分别提供的轮胎型号如下：S-1063（万力）、595RS（飞德勒）、R888（东洋）、VE301（邓禄普）、2XS（固铂）、AVS dB（横滨）。
　　测试场地：
　　本次测试场地为深圳极速赛车场，这是中国汽车运动联合会授权的国家A级卡丁车车场，赛道全长1200米，路宽10米，最长直路长为170米，路面为标准的沥青铺装，路面平整，普通家轿可达到的极速约为130km/h，非常适合进行高性能的轮胎测试，其9个弯道（两个连4弯道）对轮胎的抓地性能和循迹能力有着较高的考验，非常适合轮胎的测试活动。
　　测试当日，根据深圳气象台当日报道结果，天气为阴天转多云，气温为21℃-27℃，相对湿度为40%-75%，均在各种测量仪器、车辆、测试轮胎的正常工作气象条件以内，典型背景噪音为57.2dB。

特别说明：本次测试仅供参考，不代表轮胎实际参数与性能，如有不符，请以厂家标示为准。

　　测试指标及方法：

　　1、胎温测试：测试时间为中午12点至下午4点，其间天气状况稳定，气温未有大幅上升或下降的情况发生。测量的轮胎为左前轮和右前轮，冷车时测量胎面、胎肩温度，经过三圈试车后（约3600米），再次测量胎面胎肩温度，以检测胎温上升情况，在测量时，我们确保同一款轮胎试车前后测量点基本相同，以保证测量结果的准确性。

　　2、轮胎硬软值测试：测量的轮胎为左前轮和右前轮，冷车时测量胎面硬软值，经过三圈试车后（3600米），再次测量胎面硬软值，以检测胎面硬软值变化情况，在测量时，在测量点的选择上，我们选择主排水坑周围较大胎块进行测量（无主排水坑轮胎选择轮胎中部大块胎块），同时，我们确保同一款轮胎试车前后测量点基本相同，以保证测量结果的准确性。

　　3、磨耗测试：以主排水坑最深处为基准（部分车辆主排水坑内有坑），在车辆入场前检测主排水坑深度，在所有测试完毕后，再次测量主排水坑深度，以检测轮胎的耐磨性。对于无主排水坑的轮胎，我们选取中部主要花纹最深处进行测量，在测量时，我们确保同一款轮胎试车前后测量点基本相同，以保证测量结果的准确性。

　　4、胎压测试：测量轮胎为左前轮和右前轮，冷车时测量轮胎胎压，经过三圈试车后（3600米），再次测量轮胎胎压，检测胎压上升情况，各款轮胎统一冲入普通压缩空气，并无轮胎特别充入氮气，但我们建议，高性能运动轮胎尽量冲注氮气。

　　5、胎噪测试：测试车辆使用所在品牌轮胎以40km/h和80km/h的时速匀速通过测试点，测试仪距离车辆约1m，平放于路面，用声级计的最大声级保持功能提取最大值，因为部分改装车辆改为直喉，排气声浪较大，我们在测试时选取远离尾排一侧进行测量，以在最大限度的可能性上保证测量结果的准确性，但我们仍然认为，部分车辆尾排的声浪极大，会完全遮盖住胎噪，我们会在每款轮胎胎噪的具体测试时予以特别注解。

　　6、干地高速过弯测试：待测车辆在两个连续弯位时进行以高速进弯和高速出弯，以车手亲身体验，填写我们设计的高速过弯表格，作为评价的标准。值得注意的是，因为车辆差异及车手水平差异，各车进弯和出弯时的速度并不相同。

　　7、刹车性能测试：车手以40km/h的速度匀速经过测试点，然后刹停，测量地面轮胎痕迹到车头的距离，值得特别说明的是，这种测量方法的误差相对较大，故我们主要以车手的体验为主。严格意义上的刹车性能测试，应该试用VC3000刹车测试仪进行100-0km/h的刹停测试，而且，必须前后为同一辆车（轮毂亦不得有变化），我们在下次轮胎测试时，会考虑加入此项测试。

　　8、干湿地绕桩测试：在170米长的直道上，在路面中间摆放5个桩桶，呈一字型排开，每个桩桶之间的间隔为15米，发车区与第一个桩桶之间留有50m的发车带，以便车辆能够在开始绕桩时有一个良好的初始速度，规定车手在起始时速度为40km/h。先进行干地绕桩动作，每名车手两次，然后工作人员将赛道淋湿，模拟雨天环境，淋湿的标准为赛道有积水，每位车手同样绕桩两次。经过干湿地绕桩后，以车手亲身体验作为测试的标准。　　

外籍友人前来观摩

　　万力S-1063

　　S-1063是万力自主研发的一款非对称型运动轮胎，因为在品质和产量上有上佳的表现，将作为一汽“奔腾”系列2.0L、2.3L两个排量级6款车型的原配轮胎。这款轮胎的花纹设计，采用了高档轮胎领域常见的不对称花纹设计方案，一般而言，采用不对称的花纹设计的轮胎，在侧向转弯稳定性方面较好，排水性能优异，湿滑路面操控性好，缺点在于非对称花纹轮胎一般会比较昂贵，同时安装时须注意内外侧方向。

　　测试车辆  斯巴鲁翼豹八代

　　本刊读者的最爱之一，翼豹自然是用来改装的，本车经过脱胎换骨的改装，曾获珠三角0-400米加速赛冠军，实力无须再表。

　　测试用车是一辆改装过的SUBARU翼豹，这款轮胎测试前，有个小插曲，因为工作人员失误的原因，车手在我们未测量原始胎温胎压之前，直接驶入场地进行高速过弯动作（正常情况下，车辆须先驶入发车区检测原始数据，然后开始试车动作），故当我们进行原始数据测量时，待测车辆已经围绕场地绕圈一周，胎温和胎压均有上升，尽管我们稍作等待，以便让轮胎冷却下来再进行测量，以做到公平性和准确性，但着个小失误仍然会对结果有一定的影响，特别是胎温胎压方面的影响较大，我们在这里特别注明。

　　胎温测试
　　作为一款高档车的配套轮胎，其在性能方面和稳定性方面，一般会有着较高的要求，测试从大家关注的胎温方面开始，从胎温测试结果来看，在两圈试车后，胎温上升相对比较快，胎面和胎肩温度均有小幅度上升，表明了这款轮胎属于快热型轮胎，意味着轮胎在激烈操控中更容易进入工作状态，迅速发挥其最佳性能，即使在北方的低温情况下，驾驶者也能够很快的感受到进入轮胎的性能区间，提高驾驶体验感及安全性，不过，也可能胎温的持续升高，从而导致使用中造成一定的安全隐患，但我们目前的测试不能反应这个情况，从严谨性方面考虑，我们对此并不妄下结论，当然，我们要指出的是，因为前面的小插曲，S-1063的胎温会偏高一些。
　　在胎温升高时，令我们惊奇的是，胎压上升幅度却非常微小，右侧胎压仅从35psi上升到36psi，左侧从34psi上升到36psi（车辆在测试场地顺时针行驶的缘故），在一般的测试过程中，胎压上升幅度在2-3psi之间，S-1063在胎温升高的情况下，胎压上升幅度小于普通轮胎，而且，这个数字还是在翼豹相对狂暴的操作下取得的，表现非常理想，如果是普通驾驶，我们相信这个数字会更优秀。在日常的使用中，特别是长时间的驾驶中，稳定的胎压能够有效的降低爆胎的风险，对于这种事故危险大，车毁人亡概率高，保险公司不理赔的事故来说，有着良好的规避作用，这可能也是“奔腾”选择其作为原配轮胎的原因之一吧。

　　胎面硬度测试
　　从胎面硬软值来看，S-1063胎面也较软，硬软值为56mN，尽管较快的进入工作状态，但在试车完毕后，其硬软值只降为55mN，表明其在胎面较软，抓地力良好的同时，有着良好的耐磨性能——这对配套轮胎尤为重要，在整个测试完毕，测量主排水坑深度的结果也与我们预期无异，并无任何变化，定格在了7.3mm的深度，我们有理由相信，其耐久度会有不错的表现。

干湿地表现均较抢眼！

评测方式
万力S-1063	固铂2XS
横滨AVS dB(V550)	东洋轮胎R888
飞德勒595RS	邓禄普VE301

谁是性能王?轮胎年度总测评(1)　　临近年末，太平洋汽车网用品频道合作杂志《售后车讯》联合6家知名轮胎品牌（万力、飞德勒、东洋、邓禄普、固铂、横滨）及国内著名车手，在深圳极速赛车场进行了一场高性能的场地轮胎测试。作为轮胎年度评测，我们这次特意选择了在改装界比较热门的型号，通过本次的轮胎进行测试，让性能改装爱好者，可以更深入地了解这些在改装领域耳熟能详的轮胎型号，更深入地理解它们的性能世界。

　　测试轮胎：
　　本次高性能轮胎场地测试活动，得到了在改装领域享有盛名的各大轮胎品牌的鼎力支持，他们分别提供了在改装领域常用的，也是性能爱好者喜闻乐见的轮胎型号参与本次测试，以验证其产品在消费者体验中的感受。分别提供的轮胎型号如下：S-1063（万力）、595RS（飞德勒）、R888（东洋）、VE301（邓禄普）、2XS（固铂）、AVS dB（横滨）。
　　测试场地：
　　本次测试场地为深圳极速赛车场，这是中国汽车运动联合会授权的国家A级卡丁车车场，赛道全长1200米，路宽10米，最长直路长为170米，路面为标准的沥青铺装，路面平整，普通家轿可达到的极速约为130km/h，非常适合进行高性能的轮胎测试，其9个弯道（两个连4弯道）对轮胎的抓地性能和循迹能力有着较高的考验，非常适合轮胎的测试活动。
　　测试当日，根据深圳气象台当日报道结果，天气为阴天转多云，气温为21℃-27℃，相对湿度为40%-75%，均在各种测量仪器、车辆、测试轮胎的正常工作气象条件以内，典型背景噪音为57.2dB。

特别说明：本次测试仅供参考，不代表轮胎实际参数与性能，如有不符，请以厂家标示为准。

　　测试指标及方法：

　　1、胎温测试：测试时间为中午12点至下午4点，其间天气状况稳定，气温未有大幅上升或下降的情况发生。测量的轮胎为左前轮和右前轮，冷车时测量胎面、胎肩温度，经过三圈试车后（约3600米），再次测量胎面胎肩温度，以检测胎温上升情况，在测量时，我们确保同一款轮胎试车前后测量点基本相同，以保证测量结果的准确性。

　　2、轮胎硬软值测试：测量的轮胎为左前轮和右前轮，冷车时测量胎面硬软值，经过三圈试车后（3600米），再次测量胎面硬软值，以检测胎面硬软值变化情况，在测量时，在测量点的选择上，我们选择主排水坑周围较大胎块进行测量（无主排水坑轮胎选择轮胎中部大块胎块），同时，我们确保同一款轮胎试车前后测量点基本相同，以保证测量结果的准确性。

　　3、磨耗测试：以主排水坑最深处为基准（部分车辆主排水坑内有坑），在车辆入场前检测主排水坑深度，在所有测试完毕后，再次测量主排水坑深度，以检测轮胎的耐磨性。对于无主排水坑的轮胎，我们选取中部主要花纹最深处进行测量，在测量时，我们确保同一款轮胎试车前后测量点基本相同，以保证测量结果的准确性。

　　4、胎压测试：测量轮胎为左前轮和右前轮，冷车时测量轮胎胎压，经过三圈试车后（3600米），再次测量轮胎胎压，检测胎压上升情况，各款轮胎统一冲入普通压缩空气，并无轮胎特别充入氮气，但我们建议，高性能运动轮胎尽量冲注氮气。

　　5、胎噪测试：测试车辆使用所在品牌轮胎以40km/h和80km/h的时速匀速通过测试点，测试仪距离车辆约1m，平放于路面，用声级计的最大声级保持功能提取最大值，因为部分改装车辆改为直喉，排气声浪较大，我们在测试时选取远离尾排一侧进行测量，以在最大限度的可能性上保证测量结果的准确性，但我们仍然认为，部分车辆尾排的声浪极大，会完全遮盖住胎噪，我们会在每款轮胎胎噪的具体测试时予以特别注解。

　　6、干地高速过弯测试：待测车辆在两个连续弯位时进行以高速进弯和高速出弯，以车手亲身体验，填写我们设计的高速过弯表格，作为评价的标准。值得注意的是，因为车辆差异及车手水平差异，各车进弯和出弯时的速度并不相同。

　　7、刹车性能测试：车手以40km/h的速度匀速经过测试点，然后刹停，测量地面轮胎痕迹到车头的距离，值得特别说明的是，这种测量方法的误差相对较大，故我们主要以车手的体验为主。严格意义上的刹车性能测试，应该试用VC3000刹车测试仪进行100-0km/h的刹停测试，而且，必须前后为同一辆车（轮毂亦不得有变化），我们在下次轮胎测试时，会考虑加入此项测试。

　　8、干湿地绕桩测试：在170米长的直道上，在路面中间摆放5个桩桶，呈一字型排开，每个桩桶之间的间隔为15米，发车区与第一个桩桶之间留有50m的发车带，以便车辆能够在开始绕桩时有一个良好的初始速度，规定车手在起始时速度为40km/h。先进行干地绕桩动作，每名车手两次，然后工作人员将赛道淋湿，模拟雨天环境，淋湿的标准为赛道有积水，每位车手同样绕桩两次。经过干湿地绕桩后，以车手亲身体验作为测试的标准。　　

外籍友人前来观摩

　　万力S-1063

　　S-1063是万力自主研发的一款非对称型运动轮胎，因为在品质和产量上有上佳的表现，将作为一汽“奔腾”系列2.0L、2.3L两个排量级6款车型的原配轮胎。这款轮胎的花纹设计，采用了高档轮胎领域常见的不对称花纹设计方案，一般而言，采用不对称的花纹设计的轮胎，在侧向转弯稳定性方面较好，排水性能优异，湿滑路面操控性好，缺点在于非对称花纹轮胎一般会比较昂贵，同时安装时须注意内外侧方向。

　　测试车辆  斯巴鲁翼豹八代

　　本刊读者的最爱之一，翼豹自然是用来改装的，本车经过脱胎换骨的改装，曾获珠三角0-400米加速赛冠军，实力无须再表。

　　测试用车是一辆改装过的SUBARU翼豹，这款轮胎测试前，有个小插曲，因为工作人员失误的原因，车手在我们未测量原始胎温胎压之前，直接驶入场地进行高速过弯动作（正常情况下，车辆须先驶入发车区检测原始数据，然后开始试车动作），故当我们进行原始数据测量时，待测车辆已经围绕场地绕圈一周，胎温和胎压均有上升，尽管我们稍作等待，以便让轮胎冷却下来再进行测量，以做到公平性和准确性，但着个小失误仍然会对结果有一定的影响，特别是胎温胎压方面的影响较大，我们在这里特别注明。

　　胎温测试
　　作为一款高档车的配套轮胎，其在性能方面和稳定性方面，一般会有着较高的要求，测试从大家关注的胎温方面开始，从胎温测试结果来看，在两圈试车后，胎温上升相对比较快，胎面和胎肩温度均有小幅度上升，表明了这款轮胎属于快热型轮胎，意味着轮胎在激烈操控中更容易进入工作状态，迅速发挥其最佳性能，即使在北方的低温情况下，驾驶者也能够很快的感受到进入轮胎的性能区间，提高驾驶体验感及安全性，不过，也可能胎温的持续升高，从而导致使用中造成一定的安全隐患，但我们目前的测试不能反应这个情况，从严谨性方面考虑，我们对此并不妄下结论，当然，我们要指出的是，因为前面的小插曲，S-1063的胎温会偏高一些。
　　在胎温升高时，令我们惊奇的是，胎压上升幅度却非常微小，右侧胎压仅从35psi上升到36psi，左侧从34psi上升到36psi（车辆在测试场地顺时针行驶的缘故），在一般的测试过程中，胎压上升幅度在2-3psi之间，S-1063在胎温升高的情况下，胎压上升幅度小于普通轮胎，而且，这个数字还是在翼豹相对狂暴的操作下取得的，表现非常理想，如果是普通驾驶，我们相信这个数字会更优秀。在日常的使用中，特别是长时间的驾驶中，稳定的胎压能够有效的降低爆胎的风险，对于这种事故危险大，车毁人亡概率高，保险公司不理赔的事故来说，有着良好的规避作用，这可能也是“奔腾”选择其作为原配轮胎的原因之一吧。

　　胎面硬度测试
　　从胎面硬软值来看，S-1063胎面也较软，硬软值为56mN，尽管较快的进入工作状态，但在试车完毕后，其硬软值只降为55mN，表明其在胎面较软，抓地力良好的同时，有着良好的耐磨性能——这对配套轮胎尤为重要，在整个测试完毕，测量主排水坑深度的结果也与我们预期无异，并无任何变化，定格在了7.3mm的深度，我们有理由相信，其耐久度会有不错的表现。

干湿地表现均较抢眼！

评测方式
万力S-1063	固铂2XS
横滨AVS dB(V550)	东洋轮胎R888
飞德勒595RS	邓禄普VE301