轮毂的材料

主要有钢和（铝）合金(Alloy wheel)，另外日本还有外观新颖的塑料制轮毂，不过还未普及，目前暂时只用于微型车。在改装市场里最流行的轮毂当然是铝合金轮毂，以往渗镁技术还未普遍的时候，有些轮毂强调是镁合金制造，现在已经不用再强调了，因为大多数的合金轮毂都己加渗了镁元素，而且由于采用了锻冶技术(Forging) ，现在高档的镁铝合金轮毂比纯镁合金轮毂更轻而硬。镁铝合金轮毂除了美观之外，另一个主要优点就是重量轻。轻轮毂的旋转惯性较钢制重轮毂小得多，所以装上合金轮毂可令汽车的加速、刹车、转弯都更加灵敏，就像我们脱去笨重的皮鞋改穿充气的超轻跑步鞋去跑步一样，轻的轮毂会让发动机提速更爽，所以有车轮减轻1公斤相当于车身减轻5公斤的这种说法，这可一点也不夸张。除了在平坦公路上的性能表现外，轻的轮毂还可让颠簸路面上车的舒适性提高，因为车身的平稳性很大程度上取决于簧载质量（Sprung weight-指车身）与非簧载质量（Unsprung weight -指车轮和摇臂等）的比值，簧载质量与非簧载质量的比值相差越大，乘坐越舒适。而且，由于车重对于车的平地加速、刹车、转弯性能都有负面影响，所以车身在减重之余，非簧载质量总是越轻越好。此外，镁铝合金轮毂还有散热好的优点，一方面是因为镁铝合金这种材料吸热和散热都容易，可把刹车盘传过来的热量吸收，再散发在空气中，另一方面则是因为合金的强度大，轮辐比较窄，可以留出更多的空间用以通风并容纳大型的刹车钳和刹车碟。

轮毂制造方式
合金轮毂从制造方式来分，主要分为铸造(Casting)和锻造(Forged)两大类，铸造又分为重力铸造(Gravity Casting)和低压铸造(Low Pressure Casting)两种。重力铸造是把液态的合金倒进铸模里冷却成型，由于制造过程简单，铸模耐用，成为成本最低的制造方式。低压制造是用不大的压力把液态合金压进铸模里，令分子的分布平均，少砂孔，造型可以更复杂和精致。锻造的轮毂是利用几千吨的压力把一块合金压成轮毂的外形，生产成本比起铸造的要高。因为高压的缘故，合金材料分子之间的间隙缩小，相互作用力大，所以整个轮毂只需较少的材料就能达到足够的刚度，整体重量就更轻。近年在亚洲由于几间轮毂厂的大力推广和赞助赛车运动，令很多人认为锻造的轮毂比铸造的轮毂更好，但实际上锻造和铸造的轮毂在性能上各有优胜之处。锻造的轮毂虽然刚度大，却有脆的缺点，在受到猛烈的撞击后容易完全断开，而铸造的轮毂受到撞击后会弯曲，不易断裂。如果在高速公路上碰到一块砖头的话，弯曲车轮的可控性相对大一点，可以让车比较安全地停下。由于欧洲人更注重安全性，因此欧洲车更多采用铸造轮毂。又因铸造轮毂的刚度较小，欧洲普遍采用“热处理”(Heat Treatment)工艺对轮毂进行加强，即把铸造出来的轮毂加热和快速冷却，反复几次，让轮毂变得刚度更强而且富有弹性。世界拉力赛(WRC)中就有很多赛车选用这种工艺制造的铸造轮毂。




轮毂的结构



分一件(单件）式和多件（双件、三件）式。多件的轮毂即外框和轮辐分开制造，再用螺丝固定。它的出现其实是由于20世纪70年代以前的落后制造工艺所致，其好处是一方面制造容易，因为外框可用钢片卷成；另一方面方便维修和多型号互换，比如同一型号的轮辐可配宽窄不同的外框，令生产成本进一步降低。到了现在，多件的轮毂因为零件数多，生产工序多，而且外表看起来有精密、高贵的感觉，所以价格比一件式的轮毂还要贵得多，但多件的轮毂通常更重，而且刚度比不上铸造轮毂。选择哪种轮毂视乎你的个人喜好和考虑因素



改装汽车轮胎和轮圈：



很多车主不太重视轮圈和轮胎的改装，这是非常错误的，车轮其实是车的脚，每一辆车只有这四个轮子是在与地面接触，车的全部动力都要靠车轮来传递，车辆的安全也维系在这四个轮子上。



想改装（升级）的轮胎，轮圈首先要知道轮胎轮圈的型号。一般轿车轮胎上会有标记，如富康的轮胎为165/70R14第一个数字165是指轮胎宽度为165mm，第二个数子70是指轮胎截面高度为轮胎宽度的比值70%，即轮胎宽度为165mm时轮胎截面高度为165×70%=115。5mm,最后的数字R14代表轮圈的直径为14英寸,轮圈型号如富康车为146。5J,14指轮圈直径为14英寸,6。5J指宽度6。5英寸,沟槽形状J型。



所以，知道了型号后便可以通过计算尺寸将轮胎轮圈升级。英文字母HK则表示时速容许代码，其中H表示速率限制，而R表示轮胎种类，最后的14则表示轮圈的直径为14英寸。改装大脚定要注意，了解轮胎基本标示规格后，欲选择更换轮胎时有一超套相互兑换的原不甘落后则可供遵循，应注意的是换胎时轮胎的直径高度以不超过20mm为限,在容许的范围内才可更换加大的轮胎尺码,其计算方法为:(轮胎高度×2)+轮胎直径（mm）=轮圈直径高度，再拿185/65HR14的这组轮胎为例（120。22）+355。6=596mm,所以185/65HR14这组车轮直径高度为596mm,依上述公式计算,我们知道在胎高限制下可换用直径高度为609。2的195/65R14轮胎,若要连轮圈一样加大,则可使用直径高度为615mm的195/60R15轮胎,因为这两组车轮的直径高度在互换后差距都在20mm的容许更换范围内,所以可以相互更换,读者可以自行换算。



首先我们要了解,原厂所附轮胎尺寸到底是为了成本考量或是代表该尺寸已足够使用。答案肯定是各占一半，如此可知，在动力未有所提升的前提下，改装应以同尺寸为方向，但有些大马力车辆由于输出轮力量较大，而原厂并未针对其大马力输出而加大轮胎尺寸，此时，就可考虑针对输出轮进行加大尺吗的改装。另外，您知道吗？原厂本身考虑过底盘所能承受的轮胎轮圈的搭配，其实如果不是给底盘太大的压力，换同尺寸高档点的轮胎会有不少正面的好处，再来，轮胎定时更换位置更能借其均衡的磨耗而增长寿命，而更换方式则以同侧前后对调即可，而对调的时间其实就和您更换机油的时间相同即可。换过机油了吗？去对调一下轮胎吧



轮胎诸元规格表

轮胎规格 轮胎宽度 W(mm) 扁平比 HWR 速 率限 制 轮 胎种 类 轮胎内径
175/70SR13 175 70 S R 13
185/65HR14 185 65 H R 14
195/60VR15 195 60 V R 15
205/55ZR16 205 55 Z R 16
215/50WR17 215 50 W R 17



轮胎速率规格表
速率限制 V 车速每小时210公里以下者
S 车速每小时180公里以下者
Z 车速每小时240公里以下者
H 车速每小时210公里以下者
W 车速每小时260公里以下者

没完待续？